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访谈 魏思澜:领克在欧洲怎么卖?
更新时间:2019-08-10

  即使是在如何敲开欧洲市场大门方面,它也独具匠心。来自Automotive News的报道称,领克汽车将不再建立传统经销商网络,而主要通过三种新型渠道销售。

  一是,向客户提供“订阅”模式;二是,通过网络销售;三是,通过品牌旗舰店以及“弹出式”商店销售。

  所谓“订阅”模式,是指用户支付一定费用,即可在特定时间段内享有特定品牌旗下所有车型,同时无需操心售后保养和保险等其他问题。

  领克汽车从2018年起在中国销售,计划2020年以领克01紧凑型跨界车进军欧洲市场——该车与沃尔沃XC40共享平台。

  日前,领克汽车高级副总裁、领克国际(瑞典)公司CEO魏思澜(Alain Visser)接受Automotive News欧洲站记者Peter Sigal的采访,谈及如何在不设立传统经销渠道的情况下,将领克汽车推向欧洲市场。

  55岁的魏思澜是一位经验丰富的汽车高管,曾效力于福特汽车、通用汽车和沃尔沃汽车。自2015年以来担任领克国际(瑞典)公司CEO。

  按计划稳步进行,2020年第二季度开始为欧洲批量生产汽车。不过,生产地不是在根特市(Ghent)的沃尔沃比利时工厂,而是在中国。这是目前为止唯一改变的事情。

  决定在中国生产,原因很简单:沃尔沃XC40产销非常好,我们认为比利时工厂无法满足欧洲市场所需产能分配。

  我们本来有意设置两个工厂,一个在根特,一个在中国。不过,考虑到(设置两个工厂)有可能产生的混乱以及成本的复杂性,这部分计划改变。

  其他方面都在按照计划推进。首先,明年将在阿姆斯特丹开第一家店,然后逐步进军其他主要城市。

  所有汽车制造商都面临一种风险,即有可能沦为供应商,为那些可以提供更多移动出行选择的公司供应汽车。

  当然,香港开奖结果现场直播。这也可以成为他们的选择,但量产汽车制造商会难以避免地走到低价竞争境遇,这样长期盈利能力将面临风险,所以,最好的办法就是成为一家移动出行公司。

  我们在欧洲和美国做过研究。我们发现费用非常非常高,大约每月500欧元。真的,这还是出自那些认为“我买不起车”的人之口。但是他们坐出租车,用优步和公共交通的花费——把这些加起来,就是500欧元。

  只是他们没有意识到这一点。但如果你买了一辆车,而租赁合同是每月还款500欧元,这时你就觉得是在花钱。

  预计到2021年每年生产50万辆。不过,在中国大部分将是销售。而在欧洲,“订阅”比例还有待确定。

  诚实地回答是,我们还不知道。我们的研究表明,目前传统购买和租赁模式面临的最大问题是,年轻客户不愿意长期投资。因此我们认为,无论什么时候,只要我们拥有超越租赁模式的能力,就可以促使他们加入新模式。

  比如您订一辆车是5个月,5个月到期后,您说“我真的不再需要它了”,我们就把车收回来。如果一位顾客“订阅”一辆新车费用是每月500欧元,这时他也可以选择花400欧元“订阅”买这辆6个月车龄的旧车。

  完全正确。我这么说,似乎有些挑衅意味,但确实如此,汽车行业也存在一些不道德行为。事实上,目前我们靠维修汽车赚钱,而不是销售汽车。因此,汽车制造商可能通过让客户不断回到经销商那里来赚钱,这也是客户们最讨厌的事情。

  但对“订阅”模式来说,如果这样做,我们就会赔钱。因为“订阅”过程中,服务由我们承担,是成本的一部分。因此,汽车修理得越多,我们的利润就越少。

  领克志向远大,尤其是在中国,要从现在的3款车型增长到10款车型。那么在欧洲市场,这些车型都会推出来吗?

  不。虽然我们拥有大量车型组合,但我们认为,只需要在欧洲推出几款车型。车型数量会大大低于中国市场。

  欧盟排放法规将更为严苛,在这方面领克品牌有自己的目标吗?插电式混合动力01车型排放量能达到多少?

  我们有自己的排放规划,目前还不能透露排放量。我可以说的是,只提供插电式混合动力车和电动汽车将给我们带来很大优势。

  吉利控股集团在欧洲将拥有四个品牌,分别是沃尔沃、北极星、领克和莲花。您们会在欧洲建立多品牌经销商吗?

  不会。我们认为领克的客户不会去汽车经销商那里。当然,我并不是说其他拥有多品牌经销店的汽车制造商是错的或者对的,也不是说领克与沃尔沃或北极星处于不同级别或层次——只是经营理念不同而已。