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全新极光工厂探秘这次终于得到路虎品牌的几个
更新时间:2019-08-12

  揽胜极光发现神行捷豹XFL、XEL、E-PACE......常熟工厂在奠基仅仅5年左右的时间,便实现了一系列车型的全线投产,规模之大和速度之快都出乎人意料。

  常熟工厂是合资化生产的起点,2014年常熟工厂正式开始投产,首台下线车辆正是路虎揽胜极光。五年后的常熟工厂已经今非昔比,拓展二期工厂后将产能拉升至20万辆/年,而即将换代的路虎揽胜极光也在二期工厂正式进行了投产。

  常熟是华东的重要工业城市,数不胜数的跨国合资企业不约而同选择在常熟建厂,而也是其中一员。到2019年,的常熟工厂已开设到二期,二期工厂不仅只是扩充产能,还包括生产线的调整,新增一条伺服压机线、新建第二总装车间。另外,制造设施扩建以及智能物流等也是亮点。

  在我们这次参观常熟工厂时,全新一代揽胜极光已经进入出厂运输阶段了,部分地方也已到店。即便如此,我们对全新一代揽胜极光还是依然怀有新鲜热乎劲,毕竟这是PTA架构下的首款新车。

  按照厂家安排的参观顺序,我们先来到了质量中心的试验车间,来到此处的新车基本意味着接近完工状态,只需检查下气味、水密性气密性、异响等项目即可。

  这位工厂师傅便是在检查车门关门气压项目,这里顺带科普一下,很多人觉得关门声轻重与车身钢板有关,其实不然,这与车辆密闭性有关,当车辆密闭性好的时候,关门的撞击力自然就大,声音也会相对更重,而气密性差的车子在关门时空气容易从各缝隙流出,关门声则会相对小。

  而假如在试验车间检查出现问题,车间内便有各式各样的物化实验架,针对不同零件进行分析排查,如下图这一款是用于测量车辆钢铝材料强度的仪器,在这台设备上车身的铆点部位将接受应力性实验。

  另外试验车间还有静态淋雨测试,这也是业内最高标准的水密性测试之一,就连底盘都有喷水头——线°。同时喷水设备也可以加压,看来常熟工厂习惯性让自己的车子接受“”级别检验。

  为啥把极光关在了小房子里?此处是振动台和环境仓,其通过路谱来模拟路况抖动,从而监测车辆有无异响,配合环境仓零下30至零上80摄氏度的温度测试区间,可进一步测试在极端环境下会不会额外生成异响。

  另外试验车间还设置了盐雾试验箱,进一步对零件的抗腐蚀耐久性进行测量,而试验箱当中的恒温功能亦可加速或减缓试验周期,不过这是一项属于零件化的测试,只需确定部件能各自通过测试便可,无需整车组装好再进行,所以这么个“小冰箱”样式的试验箱足够了。

  上面反映了在生产后阶段的品控环节,而接下来的焊装和总装车间才是彰显常熟工厂自动化实力的部分。常熟工厂以高度自动化闻名,尤其是在二期工厂扩建完成后,焊装等环节大规模引入人机工程设备,并且在车间内采用智能物流系统,简单来说,就是零部件自动运送至加工地点,且由机械臂自动进行焊接。

  火花固然炫酷,不过火花的产生原因在于铆接点相对不平滑,而产生垂直面的摩擦,进而生成火花,这种情况下基本需要人工介入,判断是否需要再重新焊接。但这也侧面说明了常熟工厂的自动化程度相当高,员工只需要负责监管把控环节即可(少量情况仍需人为介入),重复多次的体力劳动基本交由机器完成。

  我们随处可发现各种摆放整齐的零部件,是坚持用全铝合金众多部件的车企,旨在车身能得到更好的轻量化和更高强度。而在工厂里逐渐焊接成结构件,再由结构件组成白车身汽车雏形就这么出来了。

  白车身安装完成后的任务都将交由总装车间完成,此时的总装车间依然体现了很强的的自动化,不过人工化介入也慢慢开始变多。总装环节分很多,在最后完成个性化装配(选配订单)的环节上则需要人为介入。

  在车身上挂着的订单即是总装收尾工作的指引,通过扫条形码标签的方式使得装配出错的概率大大降低,这也不仅仅是常熟工厂的专有做法,许多车企都在用这种方法指引装配。

  这台红色的E-PACE和灰色的全新揽胜极光都是封样车,其为后续生产车辆的车身质量提供参照物作用,保证整车外观质量的高标准和一致性。

  工厂的整个装配过程智能化程度非常高,但轱辘哥发现在焊装和装配过程中,全新揽胜极光和E-PACE存在共线操作,尽管全新极光是PTA架构的首款新车,但也依然暂时没有“一款车单独一条生产线”的待遇。

  作为基于全新PTA横置架构所打造的首款车型,全新一代揽胜极光在外观上运用了不少星脉身上的设计元素,例如全新的矩阵式激光大灯和同款但更扎眼的进气口造型。与现款车型相比,全新一代揽胜极光利用细节上的优化再次提升了视觉冲击力。

  或许是因为现款揽胜极光造型过于经典的缘故,全新一代揽胜极光身上依旧呈现了熟悉的设计元素,但在细节上新一代车型更多运用了撞色饰版点缀,且采用了伸缩式隐藏门把手设计,提升视觉效果的同时也降低了风阻系数。

  尺寸方面,全新一代路虎揽胜极光的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm,其中长宽高与现款车型几乎保持一致,只是轴距增加了21mm。外部配置方面,新车全系标配LED前后灯组、、隐藏式门把手、外后视镜加热功能、电动后备厢等。

  另外,全新一代路虎揽胜极光车顶颜色有车身同色和Narvik Black黑色撞色可选。同时,车身套件也有标准的Core车身套件和运动套件可选,其中入门的青春版车型配备Core车身套件、R-Dynamic车型配备运动车身套件。在车身尾部,新车尾灯处的设计也与星脉类似,整个车尾显得十分饱满,线条也比现款车型圆润了许多。另外,新一代车型的排气口装饰也有所收敛,整体显得更有档次一些。

  全新PTA架构是一个横置前驱的生产平台,其融入了未来电气化生产的考虑,在底盘空间利用性和轻量化上做了非常多优化,全新一代揽胜极光预计将采用四驱/两驱可选的传动布局。

  底盘架构方面,全新一代揽胜极光采用了前麦弗逊后多连杆悬架布局,且能从结构中看到许多粗壮的横向加强件,以让新车更好继承路虎全地形血统。至于效果如何,别急,不久后便为大家带来试驾。

  1.常熟工厂自动化程度非常高,附带的效果即是管理非常成熟且规范,整洁程度非常高。地面上的这些指示标识皆非常清晰,按照工厂规定可以很大程度不用担心安全及意外问题。

  2.汽车可以称得上是颜值著称,尤其是捷豹。但你又知不知道,其实常熟工厂的工服也颜值颇高,假如你觉得这件迈阿密蓝样式的背心还算是普普通通的话,可以看下他们的护目镜和安全帽,完全有点潮流单品的意思。

  护目镜的款式完全不是旧式那种边框傻大又重的样子,他们家的护目镜非常轻盈,现场报码,且没有视觉盲区,材料疑似为尼龙材质的高分子镜片;安全帽则完全呈现普通鸭舌帽的样子,但内里仍是有缓冲防护机构,轱辘哥在想,会如此注重颜值,或许是从生产线开始就散发的。

  3.轱辘哥在厂区内捕捉到了疑似即将中期改款的捷豹XEL的谍照,两者整体上依然延续了此前的设计线条,从灯组位置看出二者并未对外观进行较大改动。

  4.部分总装检验完成后的车辆还有一个特殊仪式,那就是参与生产线上的所有员工在车上签名,无关其他,这是一份荣誉感和成就感。

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